Budapest - Cegléd - Szolnok - Lökösháza vasútvonal rehabilitációs munkái I. ütem (Vecsés - Szolnok vonalszakasz)

Európai Unió által támogatott beruházás

Forrás: ISPA/Kohéziós Alap
Támogatási szerződés aláírásának dátuma: 2007.06.27.
Támogatás aránya: 100%, ebből 50% az az Operatív Programon belüli hazai forrás, 50% pedig európai uniós támogatás.

Budapest - Cegléd - Szolnok - Lökösháza vasútvonal rehabilitációs munkái I. ütemre (Vecsés - Szolnok vonalszakasz) jutó összes támogatás:

Támogatás összege nettó: 126 000 000,00 €

Nemzeti Fejlesztési Ügynökség
E-mail: nfu@nfu.gov.hu
Infovonal: 06 40 638-638
http://www.nfu.hu

Közreműködő szervezet:

KIKSZ Közlekedésfejlesztési Zrt.
cím: 1024 Budapest,Lövőház utca 39.
központi telefonszám: 06 /1/ 3368-100
ügyfélszolgálat: 06 /40/ 638-638
fax: 06 /1/ 336 1755
info@kiksz.eu
http://www.kiksz.eu

Irányító Hatóság:

KEOP IH, Környezetvédelmi Programok Irányító Hatóság
www.nfu.hu/keop_ih

A kivitelezési munkák műszaki paraméterei:

vonalhossz - 75 km
262 km vágányépítés
125 csoport kitérőépítés
22 db új sk+30 peron építése
8 db új gyalogos aluljáró építés

40420 m² zajvédő fal építés
4 állomáson elektromos biztosító berendezés

 A beruházás nélkül a közúti forgalom részaránya gyorsabban növekedne a vasúti (közösségi közlekedési) szolgáltatások alacsony színvonala miatt. Ez a folyamat további környezeti problémákhoz vezethetett volna. A felújítások hatással lehetnek az emisszióra és a klímaváltozásra. A zaj és rezgés csökkenéséből fakadó hasznok nem jelentősek.A projekt fejleszti a vasúti szállítási versenyképességet hazai, illetve nemzetközi viszonylatban is. A projekt hozzájárul az érintett térség közúthálózatának tehermentesítéséhez, így a közúti közlekedés okozta káros hatásokat is közvetve csökkenti. A fejlesztések eredményeként a térség ipari és turisztikai minősége javul, a menetidők csökkennek. A projekt megszünteti a vasútfelújításban meglévő elmaradást, ezáltal csökkenti a középtávon szükséges karbantartási munkákat. A korszerű technológiai alkalmazásokkal a projekt elősegíti, hogy az adott térség levegőszennyezése csökkenjen. Hosszú távú hatásként jelentkezik a vasútbiztonság javulása.A projekt - amely ISPA támogatással indult, majd 2004. május 1-jétől Kohéziós Alap támogatással folytatódott - gazdaságos, eredményes lebonyolítása a Finanszírozási Megállapodásban foglalt EU-s szintű elvárás és ezt írja elő a 2006-ban kötött ISPA/KA projekt megvalósításra vonatkozó támogatási szerződés is.A projekt befejezését követően, 2009. december 31. után zárójelentés készül, amelynek melléklete lesz a részletes, projektszintű gazdaságossági vizsgálat (belső megtérülési ráta, nettó jelenérték, haszon/költség) elkészítése. A projekt megvalósítása során több alkalommal készült költség felülvizsgálat, ami 2006-ban a hazai társfinanszírozás eredeti, 63.000 E EUR értékű tervének 109.800 E EUR összegre történő módosításához, illetve az indokolt többletköltségeknek (pl.: előkészítési pontatlanságok, kivitelezési munkák bonyolultsága, üzemeltetői, szakhatósági és hatósági előírások megvalósítása) a hazai költségvetés terhére történő finanszírozásához vezetett. 2008. december 31-ig — az uniós forrás terhére 63.000 E EUR kifizetés történt. Ehhez a többlet hazai forrás felhasználás összege 100.953,9 E EUR.  A projekt műszaki megvalósulásának társadalmi-gazdasági hasznossága: A vasúti pálya, és valamennyi érintett műszaki berendezés átépítésével a — pályaelemek, áramellátó rendszerek, a villamos vontatást kiszolgáló berendezések elhasználódott állapota miatt - korábban kényszerűen elrendelt sebesség korlátozások megszűntek. Az állomások átépítése, új korszerű berendezések alkalmazása sebességemelést tesz lehetővé, ami az átbocsátó képességet növeli és az utazási kényelmet javítja. A sebességkorlátozások megszüntetése jelentős energia megtakarítást eredményez a vonatoknál a fékezés, majd újra gyorsítás elmaradásából adódóan.Az állomásokon kiépített utas aluljárók és peronok növelték az utasok biztonságát. Megszűntek az utas védelemből adódó vonatmegállítások. Az infrastruktúra üzemeltetési és karbantartási költségei csökkentek.Az átépítés előtt 83 km hosszon meglevő sebességkorlátozás indokolatlanul növelte a vonatok menetidejét. A korlátozások feloldása kedvezőbb menetrendszerkesztést tesz lehetővé. Az új menetrend jobb eszközkihasználást eredményez a gördülő állomány vonatkozásában.Az igen jelentős elővárosi forgalmat lebonyolító Budapest-Cegléd—Szolnok vasútvonalon az átépítés után lehetővé vált az ütemes menetrend bevezetése, melynek igen kedvező a hatása a naponta munkába járó utazóközönségre. A Budapest — Szolnok viszonylatban az ETCS kiépítése után elérhető 17 perces menetidő csökkentés kedvező hatású a Budapest — Debrecen — Nyíregyháza viszonylatban közlekedő lnterCity vonatokra. Az eljutási idő csökkenése versenyképessé teszi a vasúti közlekedést a vele párhuzamosan futó autópálya közlekedéssel szemben. A Budapest — Cegléd szakaszon elért 13 perces menetidő csökkenés a Budapest - Szeged viszonylatban közlekedő lnterCity vonatok menetidő csökkentését teszi lehetővé, ez szintén a versenyképesség javulását eredményezi. A projekt egyes szakaszain — Vecsés és Albertirsa állomások között - gazdasági mérlegelés alapján kimutatható, hogy nem indokolt a pályasebesség 120 km/h fölé történő emelése, mivel a pálya nyomvonal korrekciójával együtt járó szanálási költségek, a szükséges új területek megszerzése, indokolatlanul megnövelnék a projekt költségeit. A felsorolt szempontokat figyelembe véve optimális megoldásnak tekinthető, hogy a korábbi 80 - 100 km/h sebességek helyett meghatározó módon 120 km/h sebességre épült át a vonalszakasz. A Vecsés — Albertirsa szakaszon 120km/h, az Albertirsa-Cegléd szakaszon 140 km/h, míg Cegléd-Szolnok között 160 km/h lett a pályasebesség a korszerűsítés után. Az így elért sebességemelés is olyan pályakorrekciókkal járt, mely jelentős nagyságú idegen területek igénybevételét jelentette Monor és Pilis állomások közelében.A vasúti közlekedés szolgáltatása tehát javult mind az átutazó, mind a helyi infrastruktúrát igénybe vevő utazóközönség részére úgy, hogy közben javult a biztonság, az épített környezet, és megvalósult létesítményeinkkel kielégítettük a fogyatékos személyek jogairól és esélyegyenlőségük biztosításáról megfogalmazott elvárásokat.